我爱体育
2.好转
3.动力
4.生肖鸡
5.头脑
生活的忙碌有时候是不可避免的,但是在忙碌的状态中人才会更加清醒的进行思考,而且会对未来有更好的规划,以下的4个生肖,他们在今年的时间之中,虽然比较忙碌,但却可以做到一点也不缺钱,有压力就能带来动力,让自己的生活大大转变。
生肖狗
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属狗的人在日常生活之中很会规划时间,而且他们也非常的自立自强,懂得如何用上进的态度来对待一切,他们能克制住自己心中那些不该有的想法,变得更加脚踏实地,而且在长久的积累之中也不是一无所获,在2023年期间,虽然工作比较忙碌,可他们能够接连的升职加薪,而且还可以更快的找到事业场上的赚钱捷径,一来可以充实自己的生活,二来可以让日子过得更加理想,不会把今年的时光都辜负。
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生肖鸡的人十分的会说话,而且还懂得思考他们的头脑
运转飞快,当然在面对所有问题的时候并不是一个过于保守的人,用尽自己的好头脑来解决更困难的问题,还懂得创新,更有发散思维,在2023年期间工作的忙碌程度会超过过去,可他们却有新的收获,不仅赚钱的脚步更稳,而且在开工之后每一时每一刻都有更多的好事发生,将自己的生活好好的打点起来,从此不会再缺少任何资源,而且走上坡路飞快。
生肖虎
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属虎的人非常的好,说话也非常的有斗志,他们不管什么时候都是一个刚柔并济的人,对待所有的事情相对的理性,而且不会让自己显露出各种各样的缺点,保持着非常好的状态,而他们在2023年期间的工作相当稳定,比过去有了更大的改善和提升,在这一年之内他们非常的忙碌,但很多事情都是自己主动愿意去做的,所以说并不会出现被动的情况,而效率也大大提高,赚钱的数字会更大,让自己远离贫穷。
生肖龙
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属龙人对自己很有信心,也对未来有一定的规划,他们在今年刚开始的时候,就已经想好了要往什么方向去行走,往什么方向去发展,所以说对他们而言未来的改变会很大,2023年这一年,也非常的不一般,从年初开始就变得忙碌,但却给他们增加了更大的动力,他们能得到贵人支持,而且自己的思维能力更强,将不会对未来感到烦忧。
发布于:海南
《我爱体育》
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1.電車
2.新能源車
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差友們看到這個標題估計刀已經提起來了,但這還真不是脖子哥在胡謅。
因為不久前,乘聯會秘書長崔東樹說,乘聯會已經向國家有關部門提出了建議,未來合並汽車的藍綠牌。
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雖說隻是建議,但分量不小。因為這哥們的建議,一向都挺準。就比如他曾在 2016 年建議給新能源汽車多一點政策扶持。後來,新能源汽車就迎來了爆炸式增長。。
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那合並又是啥意思呢?簡單來說,就是油電同權。
像是現在新能源車
不限行、不用搖號還能免征很多稅費,合並以後就都沒了,總之就是在政策上和油車完全平等。
這個政策,估計兩年時間就能落地。
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要知道我們的綠牌政策可是 2016 年底才決定實行的,大夥吐槽綠牌難看,好像也就是不久前的事。
這才多久,綠牌咋突然就要變成時代眼淚了?
雖然確實有些突然,但其實近幾年來綠牌優惠政策的減少是一個明顯的趨勢。
就比如那個曾讓無數品牌瘋狂、直接推動了國新能源汽車發展的新能源汽車國家補貼。
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真金白銀的補給車企,有點類似於網約車平台剛起步的時候,砸錢鼓勵大家當司機。
根據工信部的統計數據,從 2010 年開始到現在的 13 年裏,新能源國補的總金額預計繳超過 2000 億元。在補貼力度最大的 2018 年,數額更是高達 471.1 億元。
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但在 2018 年之後,國補就開啟了崩盤式的下滑。2019 年不到三百億, 2020 年隻剩下 152.9 億,到了現在,大家也知道,徹底歸零了。
而且除了現金補貼以外,新能源車的牌照政策也在慢慢收緊。
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像是插電式混動車型,從綠牌政策推行開始,它就和純電車
型一樣買車送牌。就算在上海這種限購搖號的大城市,也是果斷的隨車贈送。能加油還不限行,香的不行。
但從 2023 年 1 月 1 日開始,上海取消了插混車型的送牌政策,目的是推進純電車型的發展。以後在上海買插混,就得和油車一樣參加競拍,有種被踢出新能源群聊的感覺。。。
這裏肯定有差友說了,插混得燒油,不算新能源!純電是真の新能源為什麼也要和油車同權?
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其實呢,乘聯會的本意也很簡單,就是給國內野蠻生長的新能源市場降個溫。因為綠牌政策實行到現在,已經產生了不少問題。
就比如很多一線城市都有的限行政策。雖與其說是為了環保,更主要還是為了緩解早晚高峰的交通擁堵。但綠牌就能不受限行的影響,便利性拉滿,買的人也就多了。
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以上海為例,去年年底,上海的新能源汽車市場滲透率就已經超過了 53% 。這表示每兩個要買車的人裏,就有一個想買新能源車。而上海的新能源車也已經超過了 94 萬輛,幾乎占了汽車總量的 1/5 。
這麼多車都不用限行,早晚高峰肯定該堵還是堵。
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再比如說加油,差友們可能不知道,油車加油一直有 “ 一箱油,半箱稅 ” 的說法。就是油車加一箱油,裏頭增值稅、消費稅、城建稅、教育附加稅等等加起來能夠占到近五成。
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而因為電車不用加油,這些稅電車車主就都不用交了,這麼看還真有點油車加油養電車的意思,油車車主自然是不樂意。
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所以,取消綠牌的權益,多少也是有點順應民心那味兒了。
不過在我看來,除了解決社會難題,取消綠牌更多還是因為,當初推行綠牌政策的目標已經基本實現了。
2009 年,工信部發布了《 新能源汽車生產企業寄產品準入管理規則 》。這玩意基本就是中國能源汽車開始發展的標誌了。裏麵有這麼一句話:
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總而言之,三個目標:搞環保、搞技術、培養牛逼的企業。環保暫且不談,後麵兩個和汽車直接有關的目標,現在其實已經完成了。
技術上,新能源車最核心的就是電池。而寧德時代和比亞迪,現在已經是全球電池的扛把子了。
不信?上數據。根據 SNE Research 統計, 2022 年這兩家總計貢獻了全球動力電池近 50% 的市場份額,妥妥的 T0 。
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而論企業,自主品牌的新能源車早就已經和油車打得有來有回了。像是比亞迪,已經把 dmi 混動的價格打到 10 萬以內,燃油車最後的價格陣地怕是也堅持不了太久了。
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有了技術,有了龍頭企業,國產新能源汽車就相當於順利度過了開荒期,出了新手村了。這時的主線任務就不應該是快速升級,而是去和傳統油車 PVP ,去和世界範圍內新能源車打大戰場了。
對於龍頭企業來說,怎麼把價格優勢和產品優勢搞起來,將會是綠牌取消以後最主要的任務。而對那些吃滿政策紅利卻沒有核心技術的車企而言,要是還不把硬實力提上來,
恐怕就得掰指頭過日子了。
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而從我們買車的角度看,實現油電同權後,兩者在政策層麵將不再有區別。再加上已經有消息說,未來電車的養路費將通過裏程或是電價收取,稅費和用車成本上的差異也很快會被抹平。
是選油車還是電車,以後肯定會變的更糾結。。
不過,雖然這件事短期來看對電車是非常不利的,但從長遠來看,電車隻會變得越來越香。
因為這個油電體驗趨近統一的時間,已經是油車百年來的技術頂點,卻隻是電車發展的開端。
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四輪獨立電機這種從前所未有的驅動方式已經開始出現,油車時代的頂尖技術在被一個接一個的取代;超高壓充電樁、固態電池等技術也正在逐漸鋪開,電車體驗上的短板正在一個接一個補齊。
前一段時間,歐洲通過了在 2035 年停售燃油車的提案。雖然遭到了德國反對,但也已經表明了國際大環境對於油車的退出曆史舞台的堅定態度。
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取消綠牌看似限製了電車的市場,卻也在暗地裏推了它一把,推向了油電之間最後的決戰。
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至於勝者會不會是電車,還真的是挺讓人期待。
當然,如果真的要合並藍綠牌,能不能把現在綠牌的設計配色換一換。。。
之前曝光的新車牌設計呢!gkd !
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發布於:浙江
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